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    一般的水泵的應(yīng)用是比較簡單的，但比較復(fù)雜的水泵，比如大型工程使用到的水泵就具有眾多的功能，其中比較重要的一個就是水泵變速機的使用。變速機如果出現(xiàn)故障將會影響到水泵的正常的調(diào)速使用。
　　泵更換凸輪軸，或凸輪軸因損壞前鍵槽而換向（即倒裝）后，應(yīng)要仔細(xì)檢查傳動盤是否同心，如果不同心，可把傳動盤與軸互轉(zhuǎn)，以選擇*的同心度，若仍然達不到要求，可用薄銅皮剪成梯形，墊于錐面上，其形狀、大小、厚度及接觸面約總接觸面的應(yīng)合適，zui后用手壓緊傳動盤后轉(zhuǎn)動凸輪軸，找好同心度，上緊螺母即可。筆者多次如此處理，使用正常。此故障稍有疏漏，誤斷為軸彎者有之。
　　推力盤擺動推力盤因加工、修理不當(dāng)而產(chǎn)生不同心、不平衡，書中多見論述，操作中屢見不鮮。也有推力盤是標(biāo)準(zhǔn)的，但更換了軸承后，檢查動平衡卻發(fā)現(xiàn)推力盤有擺動現(xiàn)象。幾經(jīng)檢查試驗，確認(rèn)軸承轉(zhuǎn)動時內(nèi)外套不同心，這是由于外套擺動所致，所以在檢修號泵調(diào)速器更換軸承時，在安裝前一定要嚴(yán)格檢驗軸承的質(zhì)量。
　　新舊飛球混用產(chǎn)生的抖動如固定盤、推力盤正常，但在修理中將飛球新舊混用，這樣會引起推力盤轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生抖動，這是因為新舊飛球的直徑、重量不同所致，所以飛球損壞后應(yīng)全部換新，決不允許只換個別的。在號泵總成試驗中，如果供油拉桿隨轉(zhuǎn)速變化而前后晃動，大致就是以上三種原因。此故障如不排除，發(fā)動機就會轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，俗稱“喘氣”。
　　調(diào)速器無怠速在試驗中多次碰到調(diào)速器無怠速故障。此種現(xiàn)象大致是以下三種原因造成的：加工修理的原因。如推力盤出現(xiàn)凹坑時需車削加工，因裝卡角度不對，沒有達到，斜面要求。在更換新的推力盤時，因內(nèi)孔間隙小，配合過緊，這樣會造成在旋轉(zhuǎn)與移動中產(chǎn)生不靈敏。
　　人為的原因。有的機手或修理工任意拉長調(diào)速器彈簧，以致在油泵試驗臺試驗時無怠速，不得不拆開返工。更有甚者，擰入支承軸卻與凸輪軸相碰，引起支承軸前部彎曲，推力盤移動不靈。其他原因。圓盤支架飛球座滑槽短，導(dǎo)致飛球張開不到位，推力盤后移距離小。此故障多發(fā)生在小廠生產(chǎn)的品牌噴油泵總成上。此外，在使用中如堵死回油閥也會發(fā)生類似這樣的故障。　以上故障非簡單調(diào)整所能解決，要仔細(xì)觀察，找出原因，然后排除。　飛球與飛球座孔磨損在號泵調(diào)速器內(nèi)起到離心調(diào)速作用的飛球與飛球座孔，因長時間的轉(zhuǎn)動磨損，飛球就會從座孔中脫落掉到調(diào)速器內(nèi)，造成柴油機自動熄火、啟動困難和飛車等故障。當(dāng)發(fā)現(xiàn)飛球座孔與飛球磨損后，可通過縮孔的辦法來進行修復(fù)。我們利用廢舊的軸承內(nèi)套做成上下胎具，將飛球裝入飛球座孔中用胎具輕輕地鉚上幾錘，來縮小其座孔。經(jīng)過縮孔后，能使飛球在座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動靈活自如，這樣做既能延長飛球與座孔的使用壽命，又能確保調(diào)速器的安全和調(diào)速性能。裝復(fù)調(diào)速器注意事項裝復(fù)調(diào)速器前，應(yīng)將所有零件進行*清洗干凈。
　　調(diào)速器拉桿螺母應(yīng)擰在拉桿直徑為的一端，擰入量應(yīng)以停油臂能有效地移動拉桿，且拉桿不會從拉桿套中掉出來為宜。在靜止的情況，停油手柄應(yīng)稍偏向手噴油泵的方向約當(dāng)壓緊推力盤時，拉桿螺母不得與傳動板脫離，拉桿的前端不得與噴油泵固定板的檔塊相碰。
　　裝復(fù)傳動軸套時，將螺母擰緊后，應(yīng)檢查軸套外圈，其轉(zhuǎn)動中的擺差一般應(yīng)在以內(nèi)。推力盤總成更換零件后，推力盤的斜面對軸承中心線的跳動誤差，在斜面直徑處測量，該誤差應(yīng)不大于。軸承在傳動板壓緊后，應(yīng)無明顯晃動，轉(zhuǎn)動推力盤時應(yīng)靈活且無阻滯現(xiàn)象。鋼球應(yīng)靠在飛球座內(nèi)，當(dāng)一個鋼球貼在飛球座的錐面時，另一個鋼球的活動間隙應(yīng)不小于。向調(diào)速器內(nèi)加潤滑油注意事項檢查油位時應(yīng)在發(fā)動機熄火后后進行，不足時補加。　加的機油應(yīng)清潔，無任何機械雜質(zhì)，且油的粘度符合要求。取下加油孔螺塞之前，首先應(yīng)將螺塞周圍的泥土等清理干凈，然后再取下螺塞。
　　向調(diào)速器內(nèi)加油不宜過多。因為加油過多，給調(diào)速器正常工作帶來了阻力，在柴油機負(fù)荷變化的情況下，不能隨負(fù)荷的變化而自動地調(diào)整噴油泵的供油量，不能維持柴油機的正常工作，會導(dǎo)致飛車、搗缸等重大事故。另外，調(diào)速器油面過高，殼體內(nèi)產(chǎn)生氣體后，使殼體內(nèi)壓力增高，會沖壞
　　型密封膠圈，增加機油泄漏。機上兩種轉(zhuǎn)速的調(diào)整這種調(diào)整只是　號泵調(diào)速器使用時，根據(jù)柴油機的工作需要作的附加性調(diào)整。
　　柴油機zui高轉(zhuǎn)速的調(diào)整開動柴油機到全負(fù)荷工作，拉到規(guī)定的zui高轉(zhuǎn)速，若拉不上，松開高速限止螺釘鎖緊螺母，退出些限止螺釘，使轉(zhuǎn)速開到規(guī)定值，然后擰緊鎖緊螺母。柴油機zui低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的調(diào)整開動柴油機，放松調(diào)速手柄呈自由狀態(tài)，若轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或熄火，松開低速限止螺釘?shù)逆i緊螺母，旋進螺釘，到zui低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定為止，然后固定鎖緊螺母。以上機上兩項調(diào)整，必須先把號泵調(diào)速器總成在油泵試驗臺上調(diào)整合格后才能進行。
    對于不同情況下水泵變速機的故障，我們進行了各種原因分析，在故障的后面我們對故障的維護和解決給出了維修的說明，大家在遇到這些情況的時候，可以進行參照解決。
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